交通事端职责确认是一项杂乱而详细的剖析确认进程，它是交通事端处理中最为重要、最为要害的环节，它是决议着
补偿数额与处分起伏的重要依据。交通事端发作千变万化，有些交通事端职责确认错综杂乱，因触及当事人许多，确认当事各方职责冗杂，让人莫衷一是。还因客观条件的改变和调查取证的局限性，加之办案人员的知道和思想差异，剖析简略、办法单一，在交通事端职责确认上呈现许多问题，将会导致确认成果禁绝，呈现误差。因而，交通事端职责确认就成为交通事端处理的难点问题，如多方当事人的
交通违法行为形成交通事端等确认职责依照惯例不能精确剖析确认乃至底子无法确认。这就要采纳特别的确认办法针对不同的交通事端进行职责确认。
交通事端职责是笼统、无形的客观存在，而不是详细、有形的客观实在，它是一种归纳多种依据确认当事各方职责的推论依据，该依据的精确程度是靠人的思想、剖析、判别得出的定论，与人的正确确认办法和处理经历有着直接联络。现在，公安交通管理机关确认交通事端职责无固定、一致形式，仅凭知道、了解和经历确认，难以确保职责确认的精确性。展开这方面的讨论和研讨很有必要。
交通事端职责确认既有简略的一般确认，又有杂乱的特别确认。一般确认触及一方或两边当事人的，确认起来简略的多，选用独自差错的独自职责或两边差错的两边职责一次确认;假设触及三方或多方当事人的交通事端，职责确认就要杂乱的多，有些选用一般确认的一次定责底子处理不了问题。怎么进行这些杂乱交通事端的职责确认?就有必要选用特别确认的二次或屡次定责是处理此类交通事端职责确认的有用办法。
触及三方或多方当事人，要衡量交通事端职责是简略确认仍是杂乱确认，是一般确认仍是特别确认，是一次确认仍是二次或屡次确认，要害是要看这三方或多方当事人在事端中的相互联络是归于一同交通事端，仍是归于二起或多起交通事端，这是处理相似交通事端职责确认的症结所在。假设可以确认归所以一同交通事端，就按一次定责;假设确认归所以二起或多起交通事端，就按二次或屡次定责。
三方或多方当事人的交通事端，一方当事人的交通违法行为形成交通事端是独立的，把其它二方或多方当事人作为一个全体，其间只要一方当事人具有交通违法行为，而其它方当事人无交通违法行为的，可作为一同交通事端，可按一次定责来确认。如：客车载人与其它车辆发作事端或独自翻车或独自撞固定物发作交通事端，驾驭客车的当事人和其他车辆的当事人或驾驭客车的当事人承当交通事端职责，乘客均没有职责。
三方或多方当事人均有交通违法行为的交通事端，且这些交通违法行为虽与交通事端的发作有着因果联络，但三方或多方之间有的存在损害补偿联络，而有的没有必定的补偿与被补偿的联络，可作为二起或多起交通事端，用一次定责既不能精确表达各方当事人的补偿职责，也不能进行合理有用地进行损害补偿。此刻只可以选用二次或屡次定责的办法处理这些交通事端职责确认问题。
三方当事人，其间二方当事人有交通违法行为，一方当事人无交通违法行为，有交通违法行为的一方形成交通事端与无交通违法行为的一方因果有关，另一方有交通违法行为的与无交通违法行为的因果无关。按二起交通事端对待用二次定责的办法确认职责，比较简略处理他们之间的补偿联络，用一次定责不能精确确认三方当事人的交通事端补偿职责。如：一辆严峻
超速行进的直线车A，因没有采纳有用的制动办法，将一辆直角行进的车辆B磕碰后，驶入
非机动车道，又将骑自行车的C撞伤，A车的超速行进交通违法行为既是形成与B车交通事端的原因，又是形成与C交通事端的原因;而B的交通违法行为却不是形成C交通事端的原因，只是与A的交通事端原因有关。A与B两方进行第一次定责，A与C再进行第2次定责。相似交通事端，就可以按这种办法确认职责，可以精确表述这起三方当事人的交通事端的补偿职责。
四方当事人的交通事端，一方当事人的交通违法行为别离磕碰别的两方有交通违法行为的当事人，第四方当事人的交通违法行为又与这两方当事人其间的一方触摸，应按二起事端二次定责。如：A车违法
逆行撞在机动车道行进的B、C骑自行车的，一辆行进的车辆D又将其间的B触摸，形成交通事端，在确认这起交通事端时，按二次定责较妥。A和C二方互有补偿联络视为一同事端，放在一块进行第一次定责，D与C不存在着补偿联络，故不能在一同确认职责，A、D和B三方互有补偿连带联络视为一同交通事端，放在一同进行二次定责。
有多方当事人的交通事端，一方交通违法行为触摸了第二方有交通违法行为的当事人，第三方当事人的交通违法行为也撞触摸了第二方当事人，第四方当事人，第五方当事人等相同触摸了第二方当事人，应当作四起事端对待。这就触及到不在同一时刻的二次以上触摸，需要用二次或屡次定责的办法进行。如：A车有交通违法行为撞违法行人B后，C车也有交通违法行为又将B磕碰，A和B进行第一次定责，C和B进行第2次定责;若在前述状况又多了几个当事方，D磕碰B，E也磕碰B，D和B进行第三次定责，E和B进行第四次定责。
触及多方当事人交通事端，其间形成交通事端的各方当事人的交通违法行为是别离独立的，应视为二起或多起交通事端，应按二次或屡次定责。如：A、B、C、D、E五方当事人驾驭车辆同方向行进，因为A车遇状况忽然泊车，形成B撞A，C撞B、D撞C、E撞D的连锁碰车事端，剖析形成事端发作的原因是B、C、D、E别离与前车安全距离缺乏的交通违法行为形成，就要用屡次定责的办法进行定责。B和A看成是一同事端，进行第一次定责，C和B看成是一同事端，进行第2次定责，D和C、E和D顺次类推进行第三次、第四次定责。假设情节改变，A、B、C、D均顺次同方向泊车等信号，有一辆无刹车的E车因为停不住车而将A、B、C、D磕碰，这种状况是属E的独自交通违法行为形成的，A、B、C、D、E五方应视为一同交通事端，按一次定责的方法进行，由E和A、B、C、D一起一次性定责。
综上所述，交通事端的二次或屡次定责比一次定责要杂乱的多，办案人应当很好判别当事人各方交通违法行为与事端的因果联络是独立的，仍是互相联络的，损害补偿是独自的，仍是互有联络，考虑适用那种定责法责。进行二次或屡次定责时，有必要把握构成二起或多起交通事端发作中有必要具有三个最基本的条件：有二次或屡次的触摸(即磕碰或碾压);二次或屡次触摸不在同一时刻内发作，中心有必定的时刻距离;补偿义务人与补偿权利人之间没有必定的因果联络。也就是说不在同一空间、同一时刻发作的三方或多方当事人的交通事端，且当事人补偿之间没有必定因果联络的按二次或屡次定责。
