依据《路途交通安全法》第119条第5项的规则，路途交通事端是指车辆在路途上因差错或许意外构成的人身伤亡或许财产丢失的事情。这是我国法令对路途交通事端界说的论述，具有法令效力，要想对路途交通事端有深刻地知道，就要精确地体会这一界说的含义。
首要，路途交通事端的主体，一方有必要是车辆。即发作路途交通的事端的两边或许是两车之间、或许是人车之间发作的刮擦、磕碰或直接影响等构成的事端，有一方有必要是车辆。《路途交通安全法》也对车辆进行了界定，这儿的车辆包含各种机动车和
非机动车。可以有相对方可以没有相对方，车辆因侧翻导致自己丢失的事端便是没有相对方的路途交通事端。相对方可以是一方也可以是多方，多辆车发作
追尾的事端便是相对方是多方的路途交通事端。
其次，路途交通事端的地域规模是路途，发作在路途以外的事端一般不归于路途交通事端。《路途交通安全法》对“路途”的含义也做了解说，即包含公路、城市路途和虽在单位统辖规模但答应社会机动车通行的路途，还包含广场、公共停车场等用于大众通行的场所。应当说，凡在这些场所发作的事端都应当归于路途交通事端。这时排除了那些在家庭私有车库、私有场院内的场所等那些非大众通行的当地发作的事端。
再次，路途交通事端的另一个片面要素是差错或许意外。在法令含义上差错包含成心和差错。成心是指行为人知道到成果的发作而寻求成果的发作，驾车寻求
撞人成果的发作，行为人的片面心思情况便是成心，这一行为不是交通闯祸行为，而是成心损伤。差错是行人应该知道到成果的发作而没有知道到或知道到成果的发作但轻信可以防止，终究成果发作的心思情况。违背交通法令法规的行为导致交通事端是一种差错行为，是一种最为常见的闯祸行为。发作意外的情况，也便是意外事情，主要是指发作了当事人意想不到的情况。如因为客观原因使路途情况改变、刹车失灵等。区别当事人的片面成心和客观要素，关于清晰路途交通事端两边当事人的职责有着很重要的含义。解说中还说到的“构成人身伤亡或许财产丢失”是指因为发作了路途交通事端，给两边当事人或许财产丢失的成果。假如尽管发作了磕碰，但对两边当事人没有构成任何的损伤或丢失，也就谈不上为交通事端了。
新中国最早的有关路途交通的法令法规是1951年经政务院同意，由公安部发布的《城市陆上交通管理暂行规则》，可是该法并没有规则路途交通事端的界说。随后又出台了几部有关路途交通的部门规章，也都没有规则路途交通事端的界说。直至1991年国务院发布《路途交通事端处理方法》，才第一次清晰地规则路途交通事端的界说。《路途交通事端处理方法》第2条规则：“车辆驾驭人员、行人以及其他在路途上进行与交通有关活动的人员，因违背《中华人民共和国路途交通管理条例》和其它路途
交通管理法规规章的行为，差错构成人身伤亡或许财产丢失的事端。”
路途交通事端的概念和外延的变迁也是我国对外沟通的需求。日本对路途交通事端的界说是，因为车辆在交通中所引起的人的死伤或物的丢失。美国国家安全委员会对交通事端的界说是，路途交通事端是在路途上所发作的意料不到的有害的或风险的事情。路途交通事端新的界说较《路途交通事端处理方法》的事端界说去掉了违法行为这个在过去处理的交通事端的必要要素，将差错改为差错，并增加了意外事端。新界说与国外界说比较，相似的当地都是在路途上或在交通中引起的死伤或物损的意外事情。可是无论是美国界说中的“意料不到的损害的或意外的事情”，仍是日本界说中的“因为车辆在交通中所引起的人的死伤或物的损坏”，对当事人的片面方面来说都隐含了差错或许意外，从这个视点而。言，我国路途交通事端新界说与美国、日本的路途交通事端的界说在本质上是共同的。依据《路途交通安全法》第119条第5项的规则，路途交通事端是指车辆在路途上因差错或许意外构成的人身伤亡或许财产丢失的事情。这是我国法令对路途交通事端界说的论述，具有法令效力，要想对路途交通事端有深刻地知道，就要精确地体会这一界说的含义。
首要，路途交通事端的主体，一方有必要是车辆。即发作路途交通的事端的两边或许是两车之间、或许是人车之间发作的刮擦、磕碰或直接影响等构成的事端，有一方有必要是车辆。《路途交通安全法》也对车辆进行了界定，这儿的车辆包含各种机动车和非机动车。可以有相对方可以没有相对方，车辆因侧翻导致自己丢失的事端便是没有相对方的路途交通事端。相对方可以是一方也可以是多方，多辆车发作追尾的事端便是相对方是多方的路途交通事端。
其次，路途交通事端的地域规模是路途，发作在路途以外的事端一般不归于路途交通事端。《路途交通安全法》对“路途”的含义也做了解说，即包含公路、城市路途和虽在单位统辖规模但答应社会机动车通行的路途，还包含广场、公共停车场等用于大众通行的场所。应当说，凡在这些场所发作的事端都应当归于路途交通事端。这时排除了那些在家庭私有车库、私有场院内的场所等那些非大众通行的当地发作的事端。
再次，路途交通事端的另一个片面要素是差错或许意外。在法令含义上差错包含成心和差错。成心是指行为人知道到成果的发作而寻求成果的发作，驾车寻求撞人成果的发作，行为人的片面心思情况便是成心，这一行为不是交通闯祸行为，而是成心损伤。差错是行人应该知道到成果的发作而没有知道到或知道到成果的发作但轻信可以防止，终究成果发作的心思情况。违背交通法令法规的行为导致交通事端是一种差错行为，是一种最为常见的闯祸行为。发作意外的情况，也便是意外事情，主要是指发作了当事人意想不到的情况。如因为客观原因使路途情况改变、刹车失灵等。区别当事人的片面成心和客观要素，关于清晰路途交通事端两边当事人的职责有着很重要的含义。解说中还说到的“构成人身伤亡或许财产丢失”是指因为发作了路途交通事端，给两边当事人或许财产丢失的成果。假如尽管发作了磕碰，但对两边当事人没有构成任何的损伤或丢失，也就谈不上为交通事端了。
新中国最早的有关路途交通的法令法规是1951年经政务院同意，由公安部发布的《城市陆上交通管理暂行规则》，可是该法并没有规则路途交通事端的界说。随后又出台了几部有关路途交通的部门规章，也都没有规则路途交通事端的界说。直至1991年国务院发布《路途交通事端处理方法》，才第一次清晰地规则路途交通事端的界说。《路途交通事端处理方法》第2条规则：“车辆驾驭人员、行人以及其他在路途上进行与交通有关活动的人员，因违背《中华人民共和国路途交通管理条例》和其它路途交通管理法规规章的行为，差错构成人身伤亡或许财产丢失的事端。”
路途交通事端的概念和外延的变迁也是我国对外沟通的需求。日本对路途交通事端的界说是，因为车辆在交通中所引起的人的死伤或物的丢失。美国国家安全委员会对交通事端的界说是，路途交通事端是在路途上所发作的意料不到的有害的或风险的事情。路途交通事端新的界说较《路途交通事端处理方法》的事端界说去掉了违法行为这个在过去处理的交通事端的必要要素，将差错改为差错，并增加了意外事端。新界说与国外界说比较，相似的当地都是在路途上或在交通中引起的死伤或物损的意外事情。可是无论是美国界说中的“意料不到的损害的或意外的事情”，仍是日本界说中的“因为车辆在交通中所引起的人的死伤或物的损坏”，对当事人的片面方面来说都隐含了差错或许意外，从这个视点而。言，我国路途交通事端新界说与美国、日本的路途交通事端的界说在本质上是共同的。
