海上货品运送稳妥中的危险和丢失事例剖析
世界贸易的货品一般都通过长途运送，在运送、装卸和贮存的过程中，由于天然灾祸、意外事端和其他外来的原因，货品有或许遭受各种丢失，货主为了保证货品在一旦遭到丢失后能从经济上得到
补偿，一般都要投保货品运送险。
世界货品运送稳妥是以运送过程中的各种货品作为稳妥标的，被稳妥人(买方和卖方)向稳妥人(稳妥公司)按必定金额投保必定的险别，并交纳稳妥费，稳妥人承保今后，假如稳妥标的在运送过程中发作约好范围内的丢失，应按规则给予被稳妥人经济上补偿的一种财产稳妥。世界货品运送稳妥，因选用的运送方法不同，分为海上货品运送稳妥、陆上货品运送稳妥、航空货品运送稳妥和邮包运送稳妥，其间以海上货品运送稳妥来源最早、前史最久，陆上、航空等货品运送稳妥都是在海上货品运送稳妥的基础上开展而来的，为此本章将要点介绍海上货品运送稳妥。海上货品运送稳妥中所承保的危险与丢失包含海上危险和外来危险所引起的货品自身丢失及其有关的费用丢失。
一、危险
海上货品运送稳妥中的危险可归结为海上危险和外来危险两大类。
(一)海上危险
所谓海上危险，也称海难，是指船只、货品在海运送过程中所发作的固有危险。但是，世界货品运送稳妥业务中的海上危险并不包含发作在海上的悉数危险，一起又不局限于在帆海中所发作的危险。从危险的性质上分，稳妥人所承保的海上危险首要有天然灾祸和意外事端两种。
1.天然灾祸是指不以人们毅力为搬运的天然力气所引起的灾祸，首要包含恶劣气候、雷电、海啸、地震、火山爆发、浪击落海等。
2.意外事端是指偶尔的非意料中的事端，首要包含停滞、触礁、淹没、倾覆、磕碰、火灾、爆破、陆上运送工具倾覆或越轨、抛货、吊索危害，海盗、船长或船员不法行为等。停滞是由于反常的原因形成船只与水底发作触摸并处于停留的状况，但假如是由于规律性的涨潮退潮而使船只处于停留状况则不归于停滞;磕碰多指船只与船只的磕碰，但有的稳妥条款包含船只与水以外的任何物体的磕碰;船长船员的不法行为是指在船主不知晓的状况下，损坏船只或货品，我国稳妥条款的意外事端不包含海盗。
(二)外来危险
外来危险一般是指海上危险以外的其他外来原因所形成的危险，包含一般外来危险和特别外来危险两种。
1.一般外来危险。一般外来原因所形成的危险为一般外来危险，首要包含偷盗、渗漏、短量、碰损、破碎、钩损、生锈、沾污、串味、淡水雨淋、受热受潮等。
2.特别外来危险是指由于社会政治原因所形成的危险，首要包含战役、停工、拒收以及交货不到等。
二、丢失
海上运送货品稳妥所保证的丢失，接丢失的程度能够分为悉数丢失和部分丢失两类：
(-)悉数丢失
悉数丢失简称全损，可分为实践全损和推定全损。
1.实践全损又称肯定全损，凡有下列状况下之一者即可构成实践全损：(1)被稳妥的货品现已彻底灭失;(2)被稳妥货品遭受严峻危害丢失原有用处，已不具有任何运用价值;(3)被稳妥货品丢失已无可挽回; (4)船只失踪。
2.推定全损是指被稳妥货品虽未彻底灭失，但对被稳妥人而言现已没有什么用处或价值，凡有下列状况下之一者即为推定全损：(1)被稳妥货品遭受严峻危害，彻底灭失已不可防止;(2)被稳妥货品受损后，修补费用估量要超越货品修正后的价值;(3)被稳妥货品遭受严峻危害之后，持续运抵目的地的运费已超越残存货品的价值;(4)被稳妥货品遭受稳妥职责范围内的事端，使被稳妥人失掉被稳妥货品
所有权，而回收这一所有权，其所需费用将超越回收被稳妥货品的价值。
(二)部分丢失
部分丢失是被稳妥货品的丢失没有到达悉数丢失的程度，部分丢失包含共同海损和单独海损两种，由于在今后的论说中还要专门触及，在此就不再叙述。
【事例剖析】
货轮在海上航行时，某舱发作火灾，船长指令灌水施救，熄灭大火后，发现纸张已焚毁一部分，未焚毁的部分，因灌水后无法运用，只能作为纸浆处理，丢失原价值的80%。还有印花棉布没有焚毁但水渍丢失，其水渍丢失使该布降价出售，丢失该货价值的20%。请问纸张丢失的80%，棉布丢失20%，都是部分丢失吗?为什么?
分折：从数字上看，一个是80%，另一个是20%，如同都是部分丢失，其实不然。依据稳妥公司的规则，第一种状况，即纸张的丢失80%，应归于悉数丢失;第二种状况下，印花棉布的丢失20%，则归于部分丢失。这是由于，稳妥业务中的悉数丢失，分为实践全损和推定全损，在实践全损中有三种状况：一是悉数灭失，二是失掉运用价值(如水泥变成硬块)，三是虽有运用价值，但已丢失本来的运用价值。从第一种状况看，纸张本来应该作为印刷书报或加工成其他制品，现在不可，只能作为纸浆造纸，因而归于实践全损第三种状况。而印花棉布虽遭水渍，处理之后仍作棉布出售，本来的用处未改动，因而，只能作为部分丢失。
三、海上费用
海上费用是指稳妥人(稳妥公司)承保的费用，稳妥货品遭受稳妥职责范围内的事端，除货品自身遭受丢失外，还会带来费用上的丢失，这种费用，稳妥人相同向补偿职责。此类费用首要有以下两种：
1.施救费用，是指被稳妥货品在遭受稳妥职责范围内的灾祸事端时，被稳妥人及其代理人为了防止或削减丢失而采纳的抢救、维护、整理等办法所需付出的合理费用。一般来说，施救费用不包含共同海损及由稳妥人和被稳妥人以外的第三者救助而发生的费用。
2.救助费用是指被稳妥货品在运送途中遭受的承保范围内的天然灾祸事端时，由稳妥人和被稳妥人以外的第三者采纳救助行为而获救，由被救方交给救助方的酬劳。
