空中管制的类型及方法有哪些

加大空中交通控制是对主权领空维护的一种办法，那么，在哪些情况下会采纳空中交通控制呢？又会以怎样的办法来完成空中交通控制呢？请我们阅览下面的文字了解！
空中交通控制的分类
空中交通控制可分为：
一般空中交通控制，适用于整个疆土上空;特别空中交通控制，适合于边境区域、经过国界的空中走廊和某些特别区域上空；
暂时空中交通控制，适合于演习、飞翔审阅和航天器发射场区上空；
当地空中交通控制，适合于某些当地航线和经过该区域航线的控制。
为了坚持飞翔次序，确保飞翔安全，空中交通控制部分要划定航线、规则各类飞机在空中相撞或与地上障碍物(如山头、高层建筑物等)相撞等事端发作。飞机从起飞到下降，一向处在空中交通控制之下，严厉按预订时刻、航线、高度、速度飞翔，受机场空域控制中心、沿途航路控制中心和结尾机场空域控制中心的指挥与调度。
空中交通控制的办法
1、程序控制
程序控制办法对设备的要求较低，不需求相应监督设备的支撑，其首要的设备环境是地空通话设备。控制员在作业时，经过飞翔员的方位陈述剖析、了解飞机间的方位联系，揣度空中交通状况及改变趋势，一起向飞机发布放行答应，指挥飞机飞翔。
航空器起飞前，机长必须将飞翔方案呈交给陈述室，经同意后方可施行。飞翔方案内容包含飞翔航路(航线)、运用的导航台、估计飞越各点的时刻、带着油量和备降机场等。空中交通控制员依据同意的飞翔方案的内容填写在飞翔进程单内。当空中交通控制员收到航空器机长陈述的方位和有关材料后，当即同飞翔进程单的内容校对，当发现航空器之间小于规则笔直和纵向、侧向距离时，当即采纳办法进行分配距离。这种办法速度慢准确度差，为确保安全因而对空中飞翔约束许多，好像机型同航路同高度需距离10分钟，因而在划定的空间内所能包容的航空器较少。这种办法是中国民航控制作业在以往很长一段时刻运用的首要办法。
该办法也在雷达控制区雷达失效时运用。在跟着民用航空事业的迅速发展，飞翔量的不断增加，中国民航加强了雷达、通讯、导航设备的建造，并协同有关部分逐渐变革控制体系，在首要航路、区域已实施先进的雷达控制。
2、雷达控制(RADARCONTROL)
雷达控制员依据雷达显现，可以了解本控制空域雷达波掩盖范围内一切航空器的准确方位，因而可以大大减小航空器之间的距离，使控制作业变得自动，控制人员由被迫指挥转变为自动指挥，进步了空中交通控制的安全性、有序性、高效性。
在民航控制定运用的雷达品种为一次监督雷达和二次监督雷达。一次监督雷达发射的一小部分无线电脉冲被方针反射回来并由该雷达回收加以处理和显现，在显现器上只显现一个亮点而无其他数据。二次监督雷达是一种把已测到的方针与一种以应答机方式相配合设备和谐起来的雷达体系，能在显现器上显现出标牌、符号、编号、航班号、高度和运转轨道等及特别编号。
3、两者差异
雷达控制与程序控制比较是空中交通控制的巨大进步。
程序控制和雷达控制最显着的差异在于两种控制手法答应的航空器之间最小水平距离不同。在区域控制范围内，程序控制要求同航线同高度航空器之间最小水平距离10分钟(关于大中型飞机来说，相当于150KM左右的距离)，雷达监控条件下的程序控制距离只需75KM，而雷达控制距离只是需求20KM。
答应的最小距离越小，意味着单位空域的有用利用率越大，飞翔架次容量越大，越有利于坚持空中航路指挥顺利，更有利于进步飞翔安全率和航班正常率。
国外空中交通控制兴旺的国家现已全面完成了雷达控制，而中国民航正逐渐在骨干航路完成雷达控制。