【人身危害
补偿案子】铁路运送人身危害限额补偿的理论根据及规则概述
限额补偿又称约束职责，是指法令对某些范畴的危害补偿约束其最高数额，然后约束职责方的补偿职责。限额补偿源于无过错职责的理论，其与职责保险准则具有密切关系。台湾民法学家王泽鉴曾言：“关于风险职责，应否约束其补偿数额，系立法方针的重大问题。”我国立法深受德王法的影响，德国关于无过失职责选用特别立法方法，其共通的是设最高补偿限额及扫除抚慰金请求权。
我国民法通则第123条对高度风险作业形成的人身危害适用无过错职责作出了清晰规则，但就风险职责的限额补偿规则而言，在《中华人民共和国侵权职责法》出台之前，我国仅在一些专门法中作出过规则。如海商法第117条清晰对“承运人在每次海上旅客运送中的补偿职责限额”予以了规则，航空法第128条、129条对“世界航空运送承运人的补偿职责限额”予以了清晰，并授权国务院民用航空主管部分拟定“国内航空运送承运人的补偿职责限额”。所以，经国务院同意的《国内航空运送承运人补偿职责限额规则》第3条规则：“对每名旅客的补偿职责限额为人民币40万元”。
铁路运送人身危害之限额补偿，是指在铁路运送进程中发作了铁路行车事端及其他铁路运营事端形成的人身危害时，铁路运送企业应担负的补偿的最高数额。我国关于铁路运送人身危害限额补偿的规则，最早呈现于1994年8月30日铁道部发布的《铁路旅客运送危害补偿规则》第5条，即“铁路运送企业按照本规则应当承当补偿职责的，对每名旅客人身伤亡的补偿职责限额为人民币四万元。”同年10月27日最高人民法院《关于审理铁路运送危害补偿案子若干问题的解说》第11条第3款规则：“1994年9月1日今后发作的旅客伤亡补偿职责规模适用国务院同意的《铁路旅客运送危害补偿规则》。”
所以，铁路旅客人身危害限额补偿准则得以建立，《规则》被司法实践广为适用。直至2007年国务院发布《铁路交通事端应
急救援和查询处理法令》时，《规则》才被废止，为法令第33条“事端形成铁路旅客人身伤亡和自带行李丢失的，铁路运送企业对每名铁路旅客人身伤亡的补偿职责限额为人民币15万元，对每名旅客自带行李丢失的补偿职责限额为人民币2000元”的内容替代。值得重视的是，本年7月1日起实施的《侵职责法》》第77条规则：“承当高度风险职责，法令规则补偿限额的，按照其规则。”这是我王法令对限额补偿作出的最新规则。
有观念以为，根据立法法，人身权归于民事根本准则，在民事危害中规则补偿的限额，是法令的权限，应由法令作出规则。在我国
铁路法既未提及对铁路人身危害补偿应予限额，亦未授权国务院主管部分拟定限额规则的情况下，《法令》自行规则限额补偿内容，此种做法是否稳当，值得商讨。有观念以为，虽然《法令》为司法实践供给了可资学习的根据，但其表现出的部分、职业保护主义也成为受害人公平索赔的妨碍，为司法公平带来的丢失不可估量。
